据@交通发布，针对网传虎门大桥吊索钢丝断裂引发此次振动的消息，2020年5月11日，虎门大桥管理方表示：该消息不实，38号吊索已于2019年完成更换。
据了解，桥梁钢构件在使用过程中，在车辆、风、地震荷载及环境等多种因素的作用下，会产生不同程度锈蚀和局部损伤，材料性能也会不断退化。为了保障大桥的安全，虎门大桥管理方自大桥建成通车以来每年都会对大桥进行检查，对发现的病害进行及时处置。
2019年2月，虎门大桥管理方在对桥梁进行巡检时，发现西行38号吊索外侧一根吊索局部异常，立即组织专业检测单位到场检测，对该吊索及周边区域吊索进行详细检查。
检测发现，西行38号吊索个别钢丝出现了锈蚀断丝现象。为此，虎门大桥迅速启动安全应急响应，并于2019年3月至4月，完成了西行及东行38号吊索的安装更换。经专业设计单位验算，悬索桥结构安全。网传的图片是2019年拍摄，与此次振动没有关联。
据悉，虎门大桥悬索桥主跨888米，共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年限，虎门大桥管理方从2019年3月份开始开展吊索全面更换工作。至2020年4月28日，已完成吊索更换128根。
此前报道：
水马是虎门大桥涡振诱因
5月5日14时许，虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。之后，虎门大桥双向车道全封闭。之后，虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）随后被拆除，但当晚及次日凌晨，桥面仍有抖动现象，引起外界关注。
据交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍，6日中午12点半以后，大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长，是因为桥梁重量非常重，阻力相对小，所以平息需要一定时间。
记者8日从中国地震局获悉，广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件，初步结果表明，虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。
据专家分析，水马是涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。
专家：以后出现涡振可能性会提高
武汉鹦鹉洲长江大桥、广东虎门大桥十天之内先后发生抖动事件，引发公众对于桥梁安全问题的关注，即便分析认为涡振在安全范围以内，其带来的公众忧虑和安全风险仍值得关注。
朱乐东认为，这次事件对桥梁的设计方法和内容不会产生太大影响，但会使工程师对涡振问题更加重视，同时对桥梁的养护检修工作提出了更高的要求。
朱乐东解释说，钢结构的桥容易发生涡振，混凝土的桥不容易发生。早期我国桥梁大部分是混凝土的，所以没有涡振。近几年我国钢结构的桥多了，尤其是大跨度的钢结构桥，基数大了，以后出现涡振现象的可能性会提高。